Budowniczy łodzi: praca w stoczni jachtowej, szkolenia i wynagrodzenie
Szkutnik zajmuje się budową i naprawą jachtów oraz łodzi, obecnie głównie z kompozytów z włókna szklanego, a nie z drewna. Codzienna praca polega na przygotowywaniu form, nakładaniu żelkotu, laminowaniu ręcznym lub metodą infuzji próżniowej, a następnie klejeniu, szlifowaniu i wyposażaniu kadłuba. Szkolenie jest krótkie, stocznie stale zatrudniają pracowników, a praca jest fizyczna i pyłowa.
Czym zajmuje się szkutnik w polskiej stoczni jachtowej?
Nowoczesna stocznia produkcyjna działa jak fabryka, w której każdy kadłub przechodzi przez te same stanowiska, a zadania szkutnika zależą od stanowiska. Typowa sekwencja prac przy kadłubie laminowanym wygląda następująco:
- czyszczenie i przygotowanie formy, a następnie nałożenie środka antyadhezyjnego, aby element wyszedł z formy w nienaruszonym stanie,
- nanoszenie żelkotu natryskowo lub wałkiem – to kolorowa warstwa zewnętrzna, którą widzi właściciel,
- układanie maty szklanej i tkaniny oraz ręczne nasączanie ich żywicą lub przygotowywanie worka próżniowego do infuzji,
- dodanie materiałów rdzeniowych i usztywniaczy, a następnie wyjęcie z formy po utwardzeniu laminatu,
- przycinanie, wiercenie i klejenie pokładu do kadłuba,
- wykończenie: szpachlowanie, szlifowanie, polerowanie i naprawa wad żelkotu,
- wyposażenie: przegrody, meble, okucia pokładowe, luki i instalacje.
W mniejszych stoczniach i firmach serwisowych jedna osoba może zajmować się niemal wszystkim. W dużych stoczniach zazwyczaj specjalizuje się w jednym etapie, a najbardziej cenieni są ci, którzy potrafią naprawić usterkę bez pozostawienia śladu na żelkocie. Budowniczy łodzi może również pracować w marinach i stoczniach serwisowych, gdzie zima to sezon napraw, zabiegów przeciwosmozy i remontów przed wiosennym wodowaniem.
Szkutnik, laminator czy monter jachtów: który tytuł zobaczysz?
Tradycyjna polska nazwa to szkutnik i ma ona swój własny kod w klasyfikacji zawodów KZiS: 711504. W szkołach zawodowych zawód ten został w 2019 roku zastąpiony przez monter jachtów i łodzi (kod 711505). W ogłoszeniach o pracę stosuje się jeszcze inne nazwy: „laminator-szkutnik”, „laminiarz”, „monter jachtów”, „stolarz jachtowy” lub po prostu „pracownik produkcji jachtów”.
Zwróć uwagę na zakres obowiązków, a nie na sam tytuł. Ogłoszenie na stanowisko „laminiarza” oznacza pracę z żywicą i włóknem szklanym w hali laminowania; ogłoszenie na stanowisko „stolarza jachtowego” oznacza prace stolarskie związane z wykończeniem wnętrz z wykorzystaniem paneli fornirowanych i litego drewna; ogłoszenie na stanowisko „montera” zazwyczaj oznacza wyposażanie gotowych kadłubów w sprzęt i instalacje. Wszystkie te stanowiska dotyczą budowy łodzi, ale wymagają różnych umiejętności i wiążą się z różnymi warunkami pracy.
Jakich materiałów i technik używa konstruktor łodzi?
Ręczne układanie warstw i infuzja próżniowa
Większość seryjnie produkowanych jachtów i łodzi motorowych wykonana jest z GRP, czyli laminatu poliestrowo-szklanego. W procesie ręcznego nakładania warstw nasącza się matę szklaną żywicą za pomocą pędzli i wałków, warstwa po warstwie, i wyciska się pęcherzyki powietrza. W procesie infuzji próżniowej układa się suche tkaniny w formie, uszczelnia je pod workiem próżniowym i pozwala pompie wciągnąć żywicę przez stos. Infuzja zapewnia lżejszy, bardziej jednolity laminat i mniejsze narażenie na opary, ale wymaga precyzyjnego przygotowania: jeden wyciek w worku może zepsuć całą część. Pracodawcy często wymagają co najmniej rocznego doświadczenia w jednej z tych metod.
Żelkot i wykończenie
Żelkot stanowi widoczną powierzchnię kadłuba. Nakładanie go w odpowiedniej grubości, a następnie naprawianie zadrapań i pęcherzyków powietrza tak, aby nikt nie dostrzegł miejsca naprawy, to odrębna umiejętność, którą stocznie bardzo cenią. Wykończenie obejmuje również szpachlowanie, szlifowanie coraz drobniejszym papierem ściernym oraz polerowanie do lustrzanego połysku, co wymaga raczej cierpliwości niż siły.
Narzędzia i kontrola procesu
Podstawowy zestaw jest prosty: pędzle, żebrowane wałki aluminiowe do wyciskania powietrza z laminatu, pistolet natryskowy do nakładania żelkotu, szlifierki oscylacyjne oraz szlifierka kątowa z tarczą diamentową do przycinania. W przypadku infuzji dochodzi jeszcze pompa próżniowa, folia do pakowania, tkanina oddzielająca, siatka przepływowa, spiralne przewody zasilające oraz pułapka na żywicę. Najtrudniejsza jest kontrola procesu. Żywica utwardza się tylko przy odpowiedniej dawce katalizatora, a czas jej żelowania zmienia się w zależności od temperatury i wilgotności w hali, więc dobry konstruktor łodzi dokonuje pomiarów, miesza w małych partiach i pilnuje czasu, zamiast polegać na domysłach.
Drewno, żywica epoksydowa i łodzie klasyczne
Drewno nie zniknęło. Niektóre stocznie specjalizują się w renowacji i budowie drewnianych jachtów, w tym zabytkowych żaglowców, a tam konstruktor łodzi pracuje jak precyzyjny stolarz, wykorzystując deski, wręgi i kleje epoksydowe. Wnętrza jachtów seryjnych są również wykonane z drewna, więc umiejętności stolarskie otwierają drzwi nawet w stoczniach zajmujących się kompozytami.
Jak zdobywa się wykształcenie jako konstruktor łodzi?
Zawód ten nie jest regulowany: nie jest wymagana żadna licencja, a wielu laminatorów uczy się w trakcie pracy. Formalne wykształcenie nadal pomaga, zwłaszcza jeśli chcesz wyjść poza halę laminacyjną.
- Monter jachtów i łodzi: trzyletnia szkoła branżowa I stopnia z kwalifikacją TWO.02 Montaż konstrukcji i wyposażenia jachtów i łodzi.
- Technik przemysłu jachtowego (kod 311947): pięcioletnie technikum lub dwuletnia szkoła branżowa II stopnia, obejmujące przedmioty TWO.02 i TWO.12, które dotyczą organizacji budowy, naprawy i modernizacji jachtów oraz łodzi.
- Kwalifikacyjny kurs zawodowy dla dorosłych, zakończony tym samym egzaminem państwowym.
Część pisemna egzaminu z przedmiotu TWO.02 składa się z 40 pytań, a część praktyczna sprawdza wykonanie rzeczywistych zadań warsztatowych. Niewiele jest szkół kształcących w tym zawodzie, więc dla wielu dorosłych realistyczną ścieżką jest praca jako pracownik produkcyjny i szkolenie wewnętrzne. W ogłoszeniach o pracę wymagana jest również umiejętność czytania rysunków technicznych i pracy zgodnie z dokumentacją technologiczną, dlatego warto nauczyć się obu tych rzeczy jak najwcześniej.
Pierwsze tygodnie w stoczni zazwyczaj ujawniają te same błędy początkujących: dozowanie katalizatora „na oko”, pozostawianie suchych plam lub pęcherzyków powietrza w laminacie, dotykanie woskowanej formy w tłustych rękawiczkach lub zanieczyszczanie jej silikonem oraz przeszlifowanie żelkotu podczas wykańczania. Każdy z nich oznacza dla zespołu wiele godzin pracy naprawczej, więc początkujący konstruktor łodzi, który przed podjęciem działań pyta o radę, szybko zyskuje zaufanie.
Jakie są warunki pracy w branży stoczniowej?
To właśnie o tym w reklamach mówi się najmniej. Żywice poliestrowe wydzielają styren – silnie pachnący rozpuszczalnik – a podczas szlifowania powstaje drobny pył szklany i żywiczny. Praca wewnątrz kadłuba często wiąże się z ciasną przestrzenią i słabą wentylacją. Dlatego środki ochrony indywidualnej nie są opcjonalne: maska oddechowa z odpowiednimi filtrami, jednorazowe kombinezony, rękawiczki nitrylowe, okulary ochronne oraz ochronniki słuchu podczas szlifowania. Karta charakterystyki każdego produktu zawiera informacje o wymaganych środkach ochrony, a przed rozpoczęciem i w trakcie zatrudnienia należy przejść badania medycyny pracy.
Rytm pracy przypomina fabryczny: ustalone godziny pracy, często zaczynające się wcześnie, oraz nadgodziny, gdy trzeba zrealizować zamówienie. Niektóre stocznie pracują również w soboty, a niektóre ogłoszenia oferują nadgodziny płatne według wyższych stawek. Praca jest fizyczna: klęczenie w formach, podnoszenie rolek tkaniny i elementów form wraz z kolegami, trzymanie szlifierek przez wiele godzin. Osoby z alergią na żywice lub z problemami oddechowymi powinny poważnie to rozważyć przed złożeniem podania o pracę jako konstruktor łodzi.
Ile zarabia konstruktor łodzi?
Wynagrodzenie zależy w dużej mierze od umiejętności. Nowy pracownik produkcyjny bez doświadczenia zazwyczaj zaczyna od wynagrodzenia nieco powyżej krajowej płacy minimalnej. Doświadczony laminator lub specjalista od napraw żelkotu w dużej stoczni może osiągnąć średnią krajową, a brygadzista lub specjalista ds. jakości – wynagrodzenie powyżej tej średniej.
Czynniki wpływające na wynagrodzenie konstruktora łodzi:
- umiejętności: infuzja, naprawa żelkotu i wyposażanie statków są lepiej opłacane niż podstawowe układanie ręczne,
- pracodawca: duże stocznie eksportowe w porównaniu z małymi warsztatami i sezonowymi firmami serwisowymi,
- nadgodziny i praca w soboty są wynagradzane według wyższych stawek,
- forma zatrudnienia: większość stoczni zatrudnia na podstawie umowy o pracę, niektóre oferują współpracę B2B doświadczonym specjalistom,
- praca za granicą: agencje regularnie rekrutują polskich laminatorów do stoczni w Skandynawii, Francji i Niemczech, zazwyczaj w systemie rotacyjnym, z wynagrodzeniem znacznie przewyższającym polskie stawki.
Gdzie można znaleźć pracę w branży stoczniowej?
Polska jest jednym z wiodących europejskich producentów jachtów i łodzi motorowych, a większość produkcji jest przeznaczona na eksport. Największe klastry znajdują się na Pomorzu, zwłaszcza w okolicach Gdańska i Gdyni, oraz na Warmii i Mazurach, gdzie znane stocznie działają m.in. w Ostródzie i Olecku. Duże stocznie produkujące katamarany i jachty motorowe w Gdańsku zatrudniają laminatorów, stolarzy, monterów i brygadzistów, podczas gdy mniejsze stocznie na wybrzeżu i nad jeziorami budują łodzie na zamówienie lub odnawiają łodzie drewniane. Mariny i firmy usługowe oferują pracę dla stoczniowców przy naprawach i zimowym przechowywaniu łodzi.
Na wybrzeżu wkrótce pojawi się kolejny duży pracodawca poszukujący wykwalifikowanych pracowników: budowa pierwszej elektrowni jądrowej na Pomorzu. Jeśli myślisz o długoterminowej karierze technicznej w tym regionie, przeczytaj o pracy inżyniera energetyki jądrowej oraz o zespołach zaangażowanych w ten projekt.
Jakie możliwości rozwoju zawodowego ma konstruktor łodzi?
Typowa ścieżka kariery w stoczni prowadzi od pracownika produkcyjnego do niezależnego laminatora, a następnie do specjalisty ds. wykończenia lub wyposażenia, brygadzisty oraz kontrolera jakości. Technik przemysłu jachtowego może przejść do działu planowania produkcji, technologii i obsługi posprzedażowej. Niektórzy doświadczeni konstruktorzy łodzi otwierają własne warsztaty naprawcze w pobliżu mariny, co zapewnia większą swobodę, ale także bardziej sezonowe dochody.
Umiejętności związane z materiałami kompozytowymi można z powodzeniem wykorzystać w innych branżach: przy produkcji łopat turbin wiatrowych, części do autobusów i pojazdów szynowych, zbiorników oraz rur z laminatu. Jeśli wolisz zajmować się budową infrastruktury i dążysz do uzyskania uprawnień budowlanych, ścieżka kariery technika budowy dróg pokazuje, w jaki sposób dyplom technikum może prowadzić do uzyskania uprawnień budowlanych.
Kto powinien zostać konstruktorem łodzi?
Zawód ten jest odpowiedni dla osób, które lubią pracę fizyczną, mają cierpliwość do powtarzalnych, precyzyjnych zadań i czerpią satysfakcję z obserwowania, jak gotowa łódź opuszcza halę. Bardzo pomocna jest dobra wyobraźnia przestrzenna, pewna ręka oraz tolerancja na hałas i kurz.
To zły wybór, jeśli cierpisz na alergie lub masz problemy z oddychaniem, potrzebujesz cichego i czystego otoczenia albo oczekujesz szybkiego wzrostu wynagrodzenia bez konieczności uczenia się nowych technik. Jeśli ubiegasz się o swoją pierwszą pracę w stoczni, przygotuj krótkie i konkretne CV.
Najczęściej zadawane pytania dotyczące pracy jako konstruktor łodzi
Czy do pracy jako konstruktor łodzi potrzebne jest świadectwo ukończenia szkoły?
Nie. Budowa łodzi nie jest zawodem regulowanym, a wiele stoczni samodzielnie szkoli nowych laminatorów. Świadectwo kwalifikacji „monter jachtów i łodzi” lub „technik przemysłu jachtowego”, albo kwalifikacja TWO.02 uzyskana na kursie dla dorosłych, pomaga rozpocząć pracę na lepszym stanowisku i przydaje się, jeśli w przyszłości zamierzasz ubiegać się o stanowisko brygadzisty lub specjalisty ds. technologii.
Jaka jest różnica między stoczniowcem a laminatorem?
Laminator to specjalista w dziedzinie budowy łodzi, który wykonuje elementy laminowane, takie jak kadłuby, pokłady i mniejsze elementy, metodą ręcznego układania warstw lub infuzji. Szkutnik to szersze pojęcie, obejmujące całość rzemiosła, od formowania i laminowania po stolarstwo, montaż, wyposażanie i naprawy. W polskich ogłoszeniach te dwa terminy są często łączone jako „laminator-szkutnik”.
Czy praca w branży szkutniczej ma charakter sezonowy?
Produkcja utrzymuje się na dość stabilnym poziomie przez cały rok, ponieważ stocznie budują łodzie na eksport i dostarczają je przed rozpoczęciem sezonu żeglarskiego, dlatego zima i wiosna to często najbardziej pracowite miesiące. Prace serwisowe i naprawcze mają charakter bardziej sezonowy, a ich szczyt przypada na wiosnę przed wodowaniem oraz na jesień, kiedy łodzie wyciąga się z wody w celu zimowego przechowywania.
Czy praca z żywicami jest szkodliwa dla zdrowia?
Wiąże się to ze znanymi zagrożeniami: oparami styrenu z żywic poliestrowych, pyłem szklanym i żywicowym powstającym podczas szlifowania oraz kontaktem skóry z substancjami chemicznymi. Pracodawca musi zapewnić wentylację, odpowiednie środki ochrony indywidualnej oraz badania medycyny pracy. Należy przestrzegać karty charakterystyki każdego produktu i nigdy nie pracować wewnątrz zamkniętego kadłuba bez odpowiedniej ochrony dróg oddechowych.
Czy polski konstruktor łodzi może znaleźć pracę za granicą?
Tak. Agencje regularnie rekrutują polskich laminatorów do stoczni jachtowych w Skandynawii, Francji i Niemczech, często w systemie rotacyjnym, polegającym na kilku tygodniach pracy, po których następuje czas wolny w domu. Pracodawcy zazwyczaj oczekują udokumentowanego doświadczenia w ręcznym układaniu warstw lub infuzji oraz przynajmniej podstawowej znajomości języka angielskiego lub niemieckiego.
12) lub kursy kwalifikacji zawodowych dla dorosłych”,
„experienceRequirements”: „Stanowiska produkcyjne na poziomie podstawowym nie wymagają doświadczenia; stanowiska operatorów laminatorów często wymagają co najmniej rocznego doświadczenia w ręcznym nakładaniu warstw lub infuzji próżniowej”,
„occupationalCategory”: „KZiS 711504 Szkutnik; pokrewny zawód szkolny 711505 Monter jachtów i łodzi”
}